Vodič autobusu môže za jeden deň odjazdiť najviac 9 hodín, pričom dvakrát do týždňa sa táto doba môže predĺžiť na 10 hodín. Po štyroch a pol hodinách jazdy musí mať prestávku aspoň 45 minút a medzi dvoma pracovnými dňami odpočinok 11 hodín.
Nie sú to naše interné pravidlá. Vyplývajú z európskeho nariadenia č. 561/2006, platia pre všetkých dopravcov rovnako a dodržiavanie kontroluje tachograf. Pre vás ako organizátora z toho vyplýva jedna praktická vec: program dňa sa nedá postaviť len podľa toho, čo by ste chceli stihnúť. Musí sa doň vojsť aj čas vodiča. Nasledujúce riadky vysvetľujú, ako sa jednotlivé limity prejavia na skutočnom itinerári.
Čísla, podľa ktorých sa plánuje
Toto je kompletný rámec, v ktorom sa pohybuje každá jazda:
- Denná doba jazdy: 9 hodín, dvakrát v týždni až 10 hodín.
- Prestávka: po 4,5 hodinách jazdy aspoň 45 minút, prípadne rozdelená na 15 a potom 30 minút.
- Denný odpočinok: 11 hodín medzi dvoma pracovnými dňami. Skrátený odpočinok je aspoň 9 hodín a vodič ho môže využiť najviac trikrát medzi dvoma týždennými odpočinkami.
- Týždenná doba jazdy: najviac 56 hodín.
- Dva po sebe idúce týždne: najviac 90 hodín jazdy celkom.
- Týždenný odpočinok: 45 hodín, skrátený aspoň 24 hodín s následnou kompenzáciou.
Všimnite si, že najdôležitejšie číslo pre plánovanie nie je to prvé, ale predposledné. Denná doba jazdy hovorí, koľko hodín sa smie jazdiť. Denný odpočinok hovorí, ako dlho smie trvať celý deň.
Doba jazdy a dĺžka dňa nie je to isté
Deväť hodín jazdy neznamená, že deň má deväť hodín. Do dňa sa okrem jazdy počíta aj čakanie na skupinu, pristavenie vozidla pred odchodom, prestávky aj čas, ktorý vodič strávi na mieste, kým vy máte program. Ak od jeho príchodu na miesto nástupu do návratu uplynie napríklad 15 hodín, limit pre dobu jazdy môže byť splnený, no deň sa už nezmestí do rámca, po ktorom musí nasledovať 11-hodinový odpočinok.
V praxi to znamená, že výlet s odchodom o piatej ráno a návratom o jedenástej večer je na hranici aj vtedy, keď sa reálne jazdí len sedem hodín. Preto sa pri takýchto programoch pýtame na presný čas nástupu aj na predpokladaný čas návratu, nie iba na cieľ.
Prestávka po 4,5 hodinách je povinná, nie orientačná
Toto býva najčastejšie nedorozumenie. Prestávka nie je niečo, čo sa dá presunúť alebo vynechať, keď skupina nechce zastavovať. Po 4,5 hodinách jazdy sa zastaviť musí. Dobrá správa je, že vo väčšine programov sa to dá využiť vo váš prospech: prestávka vodiča sa naplánuje tam, kde chcete mať zastávku aj vy, napríklad na kávu, obed alebo prvú fotografiu.
Keď nám pri dopyte napíšete, kde by sa vám zastávka hodila, zapracujeme ju priamo do časového plánu. Ak nám to nenapíšete, zastavíme na vhodnom mieste podľa trasy, no už to nemusí sedieť s vaším programom.
Ako to vyzerá na trasách z nášho regiónu
Pri odchode z Trenčína, Považskej Bystrice, Ilavy alebo Dubnice sa jednodňové výlety po Slovensku a do blízkeho zahraničia takmer vždy zmestia do jedného vodiča. Cesta do Žiliny alebo Trnavy je otázka jednej až dvoch hodín a ani s programom na mieste sa deň nenaťahuje do kritickej dĺžky.
Zložitejšie je to pri vzdialenejších cieľoch. Ak idete z Považskej Bystrice na východ Slovenska alebo do vzdialenejších miest v zahraničí a chcete sa vrátiť v ten istý deň, dostávame sa k súčtu, kde je jazda tam aj späť plus celodenný program na mieste. Taký program sa dá urobiť, ale musí sa postaviť premyslene — skôr ráno, s reálnym rozpočtom na prestávky a bez neplánovaných presunov na mieste.
Kedy program nevyjde s jedným vodičom
Sú tri typické situácie, pri ktorých treba riešenie navrhnúť inak:
- Samotná jazda tam a späť presahuje dennú dobu jazdy.
- Deň je taký dlhý, že sa doň nezmestí povinný odpočinok pred ďalším dňom — to je najčastejší prípad pri viacdňových programoch.
- Viacdňový zájazd, pri ktorom sa jazdí každý deň a súčet sa blíži k týždenným limitom.
V takých prípadoch sa program buď upraví (iný čas odchodu, iné rozloženie zastávok, nocľah v inom mieste), alebo sa nasadí druhý vodič. Druhé riešenie má vplyv na cenu, preto s ním nikdy nezačíname — najprv sa pozrieme, či sa program dá naplánovať tak, aby bol v poriadku aj s jedným vodičom. Keď to nie je možné, povieme vám to pri cenovej ponuke, nie až na mieste.
Prečo je to aj vo vašom záujme
Limity pôsobia na prvý pohľad ako administratívna prekážka, v skutočnosti sú ale jediným dôvodom, prečo si môžete byť istí, že vás po celodennom programe vezie odpočinutý človek. Vodič, ktorý má za sebou riadnu prestávku a pred cestou riadny odpočinok, reaguje inak ako vodič po štrnástich hodinách bez pauzy. Pri skupine detí, zamestnancov alebo klubu dôchodcov to nie je detail.
Preto program, ktorý limity nerešpektuje, radšej odmietneme alebo navrhneme jeho úpravu, než by sme ho prijali a riešili to po ceste. Z vašej strany to vyžaduje jedinú vec — povedať nám časy presne a dopredu, nie až v deň odchodu.
Čo nám napísať, aby sme vedeli posúdiť časy
Aby sme program posúdili hneď pri prvej odpovedi, potrebujeme vedieť:
- odkiaľ a kam sa jazdí, vrátane prípadných zastávok po trase,
- presný čas nástupu a predpokladaný čas návratu,
- počet cestujúcich — podľa toho vyberáme z vozidiel od 7 do 57 miest,
- či ide o jeden deň alebo viacdňový program,
- či máte na mieste fixný čas, ktorý sa nesmie posunúť (rezervovaná vstupenka, obed, zraz).
Orientačná cena prepravy je približne 1,40 € za kilometer, presná cena je však vždy individuálna a závisí od trasy, dĺžky dňa a typu vozidla. Všetky naše vozidlá majú klimatizáciu, niektoré aj WC a televízor. Platí sa až po uskutočnení prepravy.
Napíšte nám
Sme rodinná firma a autobusovej doprave sa venujeme od roku 1994, takže vieme pomerne presne odhadnúť, či sa váš program dá zvládnuť tak, ako si ho predstavujete — a ak nie, čo s ním treba urobiť. Napíšte nám na doprava@bisbus.sk alebo vyplňte dopytový formulár na našej stránke. Na dopyty odpovedáme obvykle do 24 hodín.